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后驱独立悬挂好处
1、独立悬挂的好处是：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
2、后独立悬挂的好处是：减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，提高汽车的行驶稳定性，减小车身的倾斜和震动。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
3、改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
4、独立悬挂系统是指每侧的车轮基本上都是由弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。
买车时如何选悬挂?老司机总结了这些
而是要通过自己亲身体验、从动力、安全性、可靠性、操控性、性价比等各方面进行权衡，目前很多典型的紧凑家轿就是采用后扭力梁后悬挂，使用起来也完全绰绰有余。
独立悬架与非独立悬架有较大的差别关键要在构造、抗压强度、成本费、维护保养、及其搭乘的舒适感这几个层面，独立悬架在滤震这些方面的确比非独立悬架好些。
老司机：就选它，准没错！独立悬挂要相比于非独立悬挂更追求舒适性，由于质量比较轻，可以有效的减少整体对车身的冲击，提高了车轮的附着力。所以大家相比较而言也会发现，非独立悬挂。
从以上内容可以看出，空气悬挂是要比普通螺旋弹簧悬挂要好得多，但是价格以要贵得多，日后维修费以要多得多，毕竟空气悬挂是高级配件，没有几万块钱，真对不起空气悬挂那样好的性能。
对于豪华车型而言，我们在追求动力和配置的同时，舒适性也是消费者非常在意的消费痛点。而很多豪华车型为了满足用户需求，会给车辆装配空气悬挂。
独立悬架和扭力梁悬架哪个好
1、扭力梁更耐用一些。扭力梁这种悬架具有结构简单，体积小，占用空间小，可靠性和耐久性好，成本低。一般情况下，后独立悬架不如扭梁悬架耐用。
2、扭力梁。根据汽车大师查询得知，扭力梁这种悬架具有结构简单，体积小，占用空间小，可靠性和耐久性好，成本低。一般情况下，后独立悬架不如扭梁悬架耐用。
3、多连杆独立悬架会比扭力梁悬架好。多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。
4、扭力梁的构造十分经久耐用，形变率也很低，但相对而言扭力梁悬架净重高出许多。配用非独立悬架并不是就比不上独立悬架，一切正常安全驾驶觉得并不显著，它的构造也可以保持较好的快速平稳，仅仅在弯路上并不是连杆式的敌人。
5、扭力梁的后悬，还是算了。同价位的车，如果一个后面是多连杆，一个是扭力梁，毫不犹疑的选多连杆。
6、同时，独立悬架由于两个后轮独立跳动，互不约束，所以比扭力梁具有更好的车轮抓地力，也就是说，独立悬架的操纵性往往更好。
独立悬挂的好处和坏处分别是什么?
1、优点：（1）减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象。（2）减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速。（3）可降低汽车重心，提高行驶稳定性。（4）车轮上、下运动空间增大，可提高其通过性能。
2、它还可提高汽车的行驶稳定性；不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来；目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。
3、非独立悬架系统的优点： 左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。 构造简单，制造成本低，容易维修。
4、独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
五连杆独立悬架的好处
首先，5连杆独立悬架适用于高端豪华车型，它能够提供更好的舒适性和稳定性。它具有更高的悬挂刚度和更好的悬挂控制能力，可以更好地保持车辆的稳定性，减少车身倾斜和颠簸。
连杆后悬挂能实现主销后倾角的位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩。导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。
五连杆独立悬挂是多连杆悬挂的一种。它的优点是车轮定位准，舒适和操控性都非常优秀。缺点是结构复杂、占用空间多，成本高。
五连杆独立悬挂是多连杆悬挂的一种。它的优点是车轮定位准，舒适和操控性都非常优秀。缺点是结构复杂、占用空间多，成本高。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力。
五连杆式独立悬挂好。5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。
连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，并且多连杆悬架有很大的调校空间及改装可能性。
