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遏制自动驾驶乱象,只靠工信部可能还不够
1、所以，要想进一步遏制“驾驶”乱象，不仅需要依靠像工信部这样的权威机构的监督，还需要提高驾驶者对“辅助”二字的理解，尤其是对于即将迎来事故频发小高潮的2022年，这种“提高”就显得更为重要。
2、但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。
3、我不理解很多人的想法，他们认为工信部这样做可能会导致自己汽车自动驾驶功能更新的时间被减缓。
4、美国整个自动驾驶产业也觉得只靠单车智能是解决不了太多问题的，也需要回归到和基础设施联动，进行车路协同来解决一系列相关问题的道路上来，而这恰恰是目前中国领先的。
汽车自动驾驶新规定来了,透露出了哪些信息?
更关键的是，自动驾驶商用后，25万元以上的产品，无法实现L3级自动驾驶，竞争力必然大幅下降，大势迫使车企必须在自动驾驶领域内卷。造车新势力也好，传统车企也罢，在自动驾驶真正到来的一刻，都不得不拥抱自动驾驶。
随着自动驾驶技术的不断成熟，量产自动驾驶的成本逐渐降低，自动驾驶的商业应用前景和发展路线也逐渐清晰起来。不仅如此，新能源汽车、智慧城市的推广和普及，也将增加无人驾驶汽车的需求。
美国针对自动驾驶汽车修改规定2 据国外媒体报道， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周四发布最终规定，不再要求自动驾驶汽车制造商为全自动车配备手动驾驶控制系统，以满足碰撞标准。
博世参加了此次会议，并透露了其在商用车自动驾驶领域的一些新技术。据悉，博世的自动驾驶技术已经在全球范围内得到了广泛应用，其产品涵盖了自动驾驶所需的各个方面，包括传感器、控制器、执行器等。
工信部:未经审批不得OTA!
1、在升级换代之前要向工信部进行备案。在审批通过以后，才可以对汽车进行升级和更新，以确保汽车的行车安全。汽车自动驾驶新规透露的新规。首先是车企不得擅自升级汽车的功能。
2、工信部装备中心方面表示，如发现企业存在未按规定备案、隐瞒真实情况、提供虚假材料、不能持续保持企业OTA升级管理能力，以及存在产品一致性等问题的，报工业和信息化部进行相应处理。
3、明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。 四是加强产品管理。
4、明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。这是好事。因为很早之前笔者就强调过“OTA升级”的隐患，强调过它与那些传感器、控制器等表面上的硬件配置有着一样的重要性，甚至有过之而无不及。
