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为什么戴森不能成为「英国特斯拉」?
1、停止造车的原因并不是因为汽车产品或汽车团队有问题，而是因为缺乏商业应用，他会放弃开发汽车。此外，戴森还赞扬了汽车团队在电子邮件中对汽车生产过程的复杂性，但取得了很大成绩，并表示会让汽车的R。
2、其次，戴森的汽车产业链不够成熟。虽然戴森自己设计的电机转速快，降噪效果好，但制造一辆完整的汽车并不那么简单。设计简单，制造困难。汽车制造业严重依赖一个完整的产业链，包括资本、技术和管理。
3、而戴森选择放弃造车的原因简单的不能再简单：因为造车不赚钱。是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年来也为实现真正的盈利，特斯拉的日常开销基本全在靠公司创始人马斯克的另外两家公司填补亏空。
4、而且，这其中最重要的就是新能源动力电池技术方面，看来戴森并没有放弃造车梦，只不过这次将精力用于自己更熟悉一些的领域，而不是单纯的造整车了。
5、业内人士认为，一向“钱多又精明”的戴森不同于外界某些同行，主动放弃尚未上市的电动汽车项目毕竟要比亏损后再撒手要明智得多。
丰田发布专利:解决电动车续航难题!中国:这技术我们早就有了
根据丰田的描述，这个专利技术是可以让用户“一边行驶一边充电”的，用户无需停车。而灵感的来源则是空军战斗机的“空中加油”。充电完成之后，无人小车会自动和汽车分离，然后自动开回“能量补给站”补充弹药。
从客观角度来说，丰田目前在电动汽车领域还处于蛰伏状态。不过电动汽车在全球范围内都属于新生事物，整体的市场占有率还比较低，而且很多的技术标准也并未确定，短时间内的销量表现，并不能决定未来的格局。
首先是品牌旗下的下一代纯电动车将在2026年发布，这个时间要早于其固态电池商业化落地的预期（后者时间节点预计将在2027-2028年左右）。也就是说，初期实现“千里续航”的丰田纯电动车，并非是采用固态电池。
花230亿,做了一场造车梦
1、国内的造车新势力，在谈到造车门槛时有种说法，没有200亿元资金根本玩不转。对比戴森的25亿英镑(折合人民币230亿元)大手笔投资，再看看戴森的财务状况，处境显然要好得多。
2、每个时代不乏佼佼者。昌敬，一位来自湖南岳阳的80后小伙，成为所有年轻人成功逆袭的典范。他仅用6年的时间，通过创立石头 科技 公司，将自己所学知识和经验变现，成功登上创业板上市，高峰时个人财富达到231亿元，成为人生赢家。
3、据统计，2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿，加上威马前不久创造的史上最大单轮融资金额100亿元的话，也仅为230亿，而在2017年同期，这一数字约为960亿。
4、现在看来，许家印花费超过3000亿，终于实现了造车梦，某种程度上讲，许家印的造车梦实现了。
